数字化转型过程是系统性创新的过程，需要围绕研产供销服各个环节同步开展新型能力打造，进而向上满足用户日益增加的个性化需求，向下实现企业内外部资源的按需适配和共享。然而，当前在新型能力建设过程中，存在研发技术替代缓慢、生产环节数据孤岛、供应链协同能力弱、线索质量良莠不齐、生态合作模式有待创新等问题，制约企业数字化转型价值的优化、创造和重塑。

一是，研发技术替代进程缓慢。虽然部分传统开发流程能够通过引入数字技术实现虚拟仿真，进而达到增效降本的效果。但仍有部分业务领域需要实车验证，难以脱离传统开发模式。二是，生产环节依旧存在数据孤岛。汽车行业生产制造环节IT系统架构平台多，需要通过第三方接口工具实现数据传输和共享。但由于系统及设备接口标准不统一，缺少工业大数据平台或实施数据融合平台，数据的存储模式、逻辑结构、应用场所、代码协议也不尽相同，生产过程中产生的数据无法通过统一格式上传，难以实现跨系统、跨车间、跨部门的数据共享，导致数据孤岛存在。三是，供应链上下游协同能力弱。由于供应链上下游企业数字化发展程度不均衡、企业间数据信息标准不统一，当前汽车供应链上下游业务尚未完全打通，供应链全链条信息难以实现快速传递。一方面，对于上下游企业数字化发展程度不均衡，主机厂数字化程度普遍较高，但零部件供应商数字化基础薄弱，企业之间不同步的数字化发展程度为供应链上下游业务的数字化集成互通带来难度；另一方面，对于企业间数据标准不统一，企业均采用各自独立的数据标准，导致系统信息获取、对接等准备工作工作量较大且无法快速复用。四是，客户线索质量良莠不齐。根据垂媒平台监测数据显示，2011年至2021年10年间，网销线索数量呈持续上涨态势，线索量从2000万增长到近6亿，实现了30倍的增长，但线索有效率从2011年的峰值70%下降到了30%。线索量增长是经销商所追求的目标，但线索量的大幅提升伴随着经销商运营管理、人员架构、线索采购等成本的增加，进而使线索跟进转化及获取难度进一步加大，导致线索量和线索有效率呈现“剪刀差”。同时，线索质量良莠不齐意味着重复线索、无效线索增加，直接影响转化率走低以及线索成本升高，进而制约了经销商销售目标及厂商ROI指标实现。五是，生态合作模式有待创新。汽车产业系统中成员之间共享连接程度不高，生态系统协同机制不健全，生态圈智能共享、自学习优化能力不足。当前生态圈信息共享一般基于基础信息的共享，然而跨界生态伙伴语言体系有待对齐，长期合作的共赢利益基础和利益分配机制有待完善，导致生态伙伴之间能力以及知识方面的共建共享程度不高，同时基于算法的自学习优化能力也有所不足。随着汽车产业链日益完善，未来的生态合作模式有待明确。