（1）项目背景：

每月月初为进仓高峰，物流中心验收区域为：1000㎡左右，除去人行道和铲车道可容纳300个左右托盘临时存放，每天采购进仓近350个品规、400个批次、11000余件商品，高架立体库区入仓缓慢，1小时的平均入库数量为120托盘，进仓压力非常大，入库商品大量积压在收货区域，导致无法及时收货验收排队送货的商品。大批送货车辆在物流中心门口排队，过长的排队时间使得个别送货司机不愿等待，直接将商品带回，导致部分商品缺货。

送货车辆排队周期长是各家医药物流中心的普遍问题，表层原因如下：

1）月初集中送货，某几天的送货量特别大

2）早上集中到货，导致交单晚的车辆排队时间特别长

3）检验内容多，部分供应商文件有误，影响作业效率

4）药品临时作业区储位面积有效，一旦堆满则无法继续卸货作业

5）入库效率低，当仓库上午10点开始拣货作业时，入库效率会下降。

6）移库作业会影响仓库作业效率

7）由于仓库人员集中吃饭，此时收货作业中止。

（2）项目组有基本的问题解决思路：

收货均衡化：日与日的均衡化，每天的小时之间的均衡化。

提高入库作业效率：减少检验时间；提升入库作业效率。

增加缓存区：减少排队时间。

减少业务量：对于低需求产品，增加采购批量，降低采购频次。

（3）问题分析与改善：

1）能否够解决月初集中送货的问题？

商业公司有纯销和分销两种业务，分销业务就是要替厂家大量储备成品库存，实际上月初到货是厂家和商业公司的最佳选择。厂家和商业公司都是上市公司，都要控制库存周转天数，月底厂家发货，月初商业公司收货，这样途中的库存不计算在双方的库存中。某家商业公司应对月初集中送货的方法是采用大批量到货预约制度，在月初的几天相对均衡到货，降低单日负荷。另外一家商业公司采用的是将纯销和分销的产品隔离在不同仓库中，分销产品仓储以整进整出为主。此外，移库作业可以适当推迟到月中或月末进行，避开月初的高峰期。

2）能否解决早上集中到货？

大城市都限制外地卡车在白天时在市区的运行，因此外地送货车辆基本都在早晨时到达配送中心，这个是没法避免的。

可以做工作的主要是针对本市车辆的送货。例如在上海，国药和上药互为最大的供应商，两家为了减少排队时间，提升车辆运行效率，就互相约定了送货的时间窗口，车辆送货不排队。

3）如何缩短检验排队时间？

对某商业企业的连续3天的入库数据进行分析，发现不合格率在1.8%，而且多数是质量文件不齐备。对验收组/收货组的工作安排和现场工作效率带来很大的影响，为了周转空间，需要对待检和不合格批次做无效的搬运和周转。管理的差的供应商会反复出错，只能尽量避免这些供应商在月初高峰时送货。如表12-7所示。

表12-7 不合格批次

4）入库效率提升：

入库临时储位面积；高位库穿梭小车设计，作业时间安排都会影响入库效率提升如果以某商业公司仓库每天入库1.1万件计算，月初高峰期每天入库2万件，如果80%的货量都在早上八点时到达，穿梭小车每小时能入库120托，临时储存区为300托，如果中午再停一个小时，很明显这个作业要持续到16：00才能完成。在穿梭小车能力固定，到货集中不变的情况下，只能采用中午连续作业，此外在入库临时储存区建一个一个驶入式高位货架区来解决。

通过开发送货预约系统，缩短检验周期，提升入库效率等方法，一定程度缓解了供应商送货排队的问题。但并未彻底解决掉这个问题。