“楠木建认为，西南航空之所以能实现廉价航空战略，并获得持续的盈利，在战略上最关键的是：西南航空不飞大型中转机场。

“任何航空公司都希望能通过在航线中设计大型中转机场作为中转点，提高飞机利用率。比如国内很多航空公司是这么设计航线的：一架飞机，上午由深圳飞北京，下午从北京飞上海，晚上从上海飞深圳。

“上海、北京、深圳都是大型机场，中转旅客很多，这样能卖出去机票。

“但这些机场也最忙，所以，飞机起降的数量很多，就造成一架飞机在机场中转的时间增加，反而降低了中转效率。

“西南航空公司在美国的中小城市直飞，以中国的城市举例，西南航空的航线设计往往是这样的：石家庄飞秦皇岛、秦皇岛飞汕头、汕头飞珠海、珠海飞景德镇等。

“这些小城市虽然乘坐飞机的客户很少，但相对于大城市来说，机场使用的成本、飞机的起落等待时间、乘客对服务的要求都非常低。

“也就是说，西南航空的竞争对手不是其他航空公司，而是在小城市之间穿梭的长途大巴，它的票价甚至可以低于大巴的票价，而且还能盈利。

“西南航空设计了这样的差异化战略之后，取得了巨大的成功。这时，竞争对手，也就是其他航空公司开始学习西南航空，先后都推出了廉价航空。

“但没有一家能像西南航空一样，收超低的票价还能实现盈利。这些竞争对手先后都停止了廉价航空的尝试。

“为什么会这样呢？原因在于想与西南航空竞争的其他廉价航空公司的管理者都默认：飞大型中转机场是航空业的常识。这些管理者知道西南航空不飞大型中转机场，但认为这是一个错误。他们认为，西南航空犯了大错。

“所以，不采纳和西南航空一样的战略。”

“真精彩！那么，如果这些人采纳和西南航空同样的策略，是不是就能取胜呢？”

“这也未必！您想一想，一些人口数量很小的城市，每天坐飞机的人就那么多。如果别的航空公司也直飞小城市，就会与已经建立了品牌优势和成本优势的西南航空去竞争一个接近饱和的市场。

“他们是无法盈利的。这些航线上城市的选择，让整个市场空间里只能存在一家西南航空，容不下别的航空公司。否则，就会引发恶性竞争。

“真是精彩！的确，这看上去不合理，但实际上却有合理性的战略设计，让西南航空一下子就打中了任何想要进入廉价航空领域内的竞争对手的七寸！”

“战略的差异化定位，是设置竞争门槛的一种方式。看似不合理的战略举措，即使有竞争对手来对标，也是徒劳。”

“还有其他方法吗？”