一个时代总能催生出一个行业的创新和变革。对于传统物流行业而言具备天然优势，有足够的基础实力，在企业内部做资源整合的业务创新，孵化新零售同城配业务线并非难事。反之，对于没有任何物流基础却又不得不强依赖末端配送的商户，在发展过程中捉襟见肘，摸石头过河自建物流，很长一段时间都会深处于成本控制和质量交付的瓶颈。

1.以顺丰、美团、蜂鸟、新达达、点我达为主的B端第三方众包平台   

 在B端业务上，同城配业务触角不断跨行业发展，从商超到餐饮，重点发展B端大客户，依托母体稳定的客户流量和订单量，平稳维系业务拓展和不断深入B端精细化业务，拓展骑手创新改革。

​ 众包工种灵活用工：众包骑手灵活调配，可快速满足商户配送需求，在短时间内提供足够的运力基础服务。同样，第三方物流供应商有足够的社会零工资源，可以满足企业商户的潜在门店或者用户需求，提供可持续化延伸服务。

​ 减少固定资产投入成本：第三方成熟的物流团队通常拥有完善的团队规模、管理方法、硬件设备、系统自动化等闭环机制，类似顺丰、美团、新达达物流平台可快速利用现成的基础设施并为商户定制化功能开发，减少商户的固定资产投入成本。

​ 服务质量规范堪忧，管理难：第三方众包团队来源于社会零工，自由注册接单，被管理性小，服务质量难以得到规范化管理。通常为应对此类问题，大部分物流平台推出“商户专送/驻店专送”。培养部分核心骑手，固定为某个商户专送专配，人员编制挂靠物流平台管理，无论是服务质量还是运力保证，都有很大的提升，弊端就在于成本会有所提升。

​ 商户业务被动性增加：第三方团队模式运转稳定后，对于业务的中后期发展存在隐形压力。新城新店，甚至业务模式创新都存在依赖性。一旦运力团队不足，或者无法支持，业务发展必然受到影响。物流团队规模、产能上限、可支配管理边界都会成为隐形压力。

2.以盒马鲜生、朴朴、每日优鲜为主的自营物流平台

以阿里系为代表的盒马鲜生，在新零售行业的发展举足轻重。像侯毅所言：“未来新零售10年的核心竞争力一定是物流配送。”盒马鲜生从第一天开始重度建立配送体系，团队建设、物流系统、硬件设备、服务标准。

​ 履约环节强把控开放式模式探索：明确线下履约每个环节控制点，并对每个控制点增加管理条例和量化KPI。对于日趋竞争白热化的物流行业，提升开放式模式探索的可能性，都将成为可实现的基础条件。

​ 大幅度提升用户消费体验：自建的物流团队模式涵盖企业独立完成订单配送和售后服务，使得企业在配送过程中可面对面地与用户接触，服务态度、服务操作变得更加规范可控，附加服务的可能性也更加灵活（给用户拿快递、倒垃圾等）。

​ 精准获取有效客户反馈信息避免信息泄露：得益于自建团队配送直面沟通用户，可更加精准有效地获取客户反馈信息，避免了客户信息被泄露的风险，商户自主一手把握，能更好地为商品运营、仓储营运提供数据支撑。

​ 固定资产投入成本高且短期内回报低：物流体系的搭建包含交接、运输、售后等环节。在建立初期，商户平台需要注入大量资金，使得整体项目的资金投入不平衡，物流投入侧重势必会造成前端补贴优惠、商品、促销层面的减少。一旦差距拉大，业务在整体市场的竞争力会逐渐减弱。影响的可能是大局，因此敢于从第一天开始自建物流必须具备超强的抗风险能力和长远发展规划的决心。

3.以美团、UU、闪送等多方物流企业组成的共享配送联盟平台

新零售配送联盟形态从2018年开始在行业内初具规模，美团、闪送、UU成立“共享配送联盟”，目的在于规范行业标准，从服装、设备到服务内容，进而推进行业发展。

​ 运力共享提供商户更多的应用场景：疫情的突发，对于新零售行业面临最大的挑战就是运力不足，骑手隔离运输瘫痪，配送联盟的应用再一次被推上风口浪尖，资源共享，运力互助极大地满足了商户配送需求。

​ 行业规范无法完全统一造成用户体验差：团队规范的标准相对独立且差异大，对于用户服务标准，交接流程顺序甚至平台约束力都存在差异，在未完全做到统一标准化的前提下，给用户的体验往往适得其反。

​ 行业白热化下的联盟缺乏领头羊：新零售行业的发展在加速同城配的崛起，无论是众包平台还是自建物流平台都在全力打造核心竞争力，试图拉开差距并深度绑定商户进行定制化模式创新。局面紧张且独立，单纯的“凑拢班子”是否真的有存在的意义？或许缺少一个契机和领头羊统一行业标准？