在中国学过驾驶的人都有过苦不堪言的经历。首先你必须要报名参加一家驾驶培训学校。驾校会给你安排教练，提供教练车，安排学习场地和设施，安排学习时间和教学计划，最后替你申请驾驶员的考试，这一切被称为“一条龙服务”。

所谓一条龙服务，可以理解为一个套餐，不过这个套餐只有标准化模块，没有个性化选择，只是一个系列产品及服务在时间顺序上的机械组合。驾校为你提供的练习场地是定点的，为你配备的教练和教具也是指定的，为你安排的学习计划和练习时间是雷打不动的，学员无法根据自己的意愿选择场地、时间、教练、车型。为了适应驾校提供的场地和时间表，他们不得不利用工作的空余时间疲于奔命，同时还要忍受教练粗鲁的斥责和各类潜规则。驾校提供的一条龙服务，就好比一个铁打的鞋子，你必须把你的脚削了才能塞进鞋子。

打破这个铁鞋子似乎很困难，司机学员不具备变革的能力，而驾驶学校又缺乏改革的意愿。其实最难之处在于冲破思维模式的禁锢，所以颠覆性的变革往往都是从系统外部首先突破的。

在一次定制特训的辅导课程中，我结识了这样一位具有创新精神的老板，他之前从没有开过驾驶培训学校，他的公司做的是智能交通的系统集成产品。也就是说他从事的主营业务与驾驶培训没有任何业务联系，但是又不能说一点关系没有。如果硬要给这两个行业扯上一点关系的话，那就是两者都有一个共同的主管机构：城市交通安全管理局。

过去交管局开办的驾驶员考试按惯例都由驾校代为报名，也就是说新司机如果不参加驾校就没有报名考试的通道。后来交管局在体制改革中优化了管理模式，向社会开放了驾驶员考试的报名渠道，个人也可以报名参加考试了。于是这位老板就借机打造了一个互联网的“虚拟驾校”，按照目前时髦的说法，这个虚拟驾校就是一个资源整合的平台。

这个互联网平台除了一个APP网站之外啥也没有，既没有训练场地，也没有教练车和教练，不过这些资源都可以通过登记注册或签订合作协议获得。需要学习驾驶的学员（客户）只要上了他的虚拟驾校网站，就可以获得他们所需要的整体解决方案。你可以在网站上根据自己的住址和工作时间量身制定培训计划，不但可以自由地选择教练和教练车，而且可以自由选择教练场地和培训时间，培训结束后还可以在网上自助报名驾驶员考试。

教练会根据学员预订的培训时间和场地上门接送，学员可以在网站的讨论社区中给教练评分，如果不满意可以随时换人，再也不用像过去那样看教练的脸色，甚至顺从教练的潜规则。当然，教练也将最终获得人身解放，从此不必从属于某一家驾校，而成为可以自由支配时间的自由职业者。总之，在这个平台上所有人都会成为赢家，而唯一的输家也许就是传统的驾校。

学员缴纳的学费和考试费要在网上支付，这就使虚拟驾校拥有了一个规模可观的资金池。网络公司收到学费之后，后台系统会根据各类资源的贡献进行分配，例如教练分配学费的25%，场地分配15%，教练车占10%，教练设备占5%，油耗占10%，考试资质占5%，还有25%是招生提成费用，包括驾校推送学员的佣金提成或者老学员推荐新学员的佣金提成，最后剩下的10%是平台运营的收入。顺着发展趋势不难推断，传统的驾校在被彻底消灭之前，其功能将会逐渐萎缩成为一个纯粹的线下招生机构，靠拿佣金提成苟延残喘。

平台模式是典型的共享模式，客户可以在平台上分享各种产品要素，而各类资源的提供方也可以通过平台共享客户市场。由于少了传统驾校的中间分配环节，客户会享受比从前低得多的学费。平台的整合使资源的使用效率大大提高，即使在学费降低的前提下，每个提供资源的环节都会增加收入，共享达成的结果将是共赢。