对于大部分经销商来说，仓库租赁是一项沉没成本。快消品行业有明显的淡旺季之分，如每年的中秋和春节为旺季，所以经销商必须按照最大销量来准备仓储容量，否则就会影响公司的盈利能力。但是，如果按最大量准备，在淡季时势必会有较大浪费。

仓储共享，也就是前些年较流行的统仓统配项目，是唯一可以有效优化仓储租赁资金的方法。其最大优势是按需取量，经销商不必再将资金压在仓库上，同时最大化提升仓库存储效率。如果所在区域有这类公司存在，经销商可以充分利用。在与这类项目合作时，保留一个能够应付日常仓储作业的仓库即可，将旺季过载的仓储需求放在第三方。除了纯粹的第三方物流公司，经销商也可以利用同业淡旺季的差异来共享仓储资源。例如做水饮的经销商在冬季时的货量是明显萎缩的，而对于做礼品的经销商来说则刚好相反，因此这两类经销商可以共享仓储资源。

物流是经销商商品履约的基础。与仓储资源相同，其吞吐量的大小会直接制约经销商的规模，而车辆的投入也是经销商前期投入较多的固定资产项目。自有车辆是经销商常用的做法，但这种做法会占用经销商宝贵的资金流，经销商的规模越大，车辆占用的资金也就越大。除了自有车辆，一些走在市场前沿的经销商会选择外包模式，经销商并不购买车辆，而是要求司机带车入职，经销商支付的薪资包含了车辆损耗、油耗、人员三个部分的费用。

更激进的经销商甚至会选择以无底薪按劳取酬的方式进行合作，虽然在劳动法上打了个擦边球，但从实际效果看，这种模式可有效缓解资金压力，同时最大限度地激发配送人员的能力。

舟谱数据客户成功研究院的研究人员曾访谈过一位承包司机，他的车是4.2米长的箱式货车，车上两人，为夫妻关系。夫妻两人每天早上6点入库装车，晚上8点左右完成配送工作下班，平均每天工作14个小时，车上满载率80％左右。对于单一经销商的配送来说，这个满载率是很罕见的。2018年，舟谱数据做自营统仓统配项目时，集合了10家经销商才达到这个水平的满载率。

经销商采用司机外包物流模式，需要注意三个事项：

​ 确保订单配送时效。由于终端同类商品竞争激烈，因此，如果业务员订单采集完成后配送履约时间过长，会出现终端流单的情况。

​ 对司机不能仅仅以量计价。经销商的销售并非真正的销售闭环，所以物流配送达成也不是最终的履约完成。物流配送环节的服务是很直观的，这也是很多经销商不愿意将物流外包出去的原因。因此，在得到物流外包好处的同时，想要提高服务质量，前期的价格约束是必不可少的。对于短保类商品，可以用实际销售额作为计价标准，实际销售额应按上月销售额与本月退货额的差额计算，薪水按月发放，但根据本月实际退货情况多退少补。对于中保以上的商品，这种模式由于验证周期过长，效果通常不佳。此类商品可以考虑使用按动作计费，除了按正常的立方或重量计算，还可增加陈列动作计费，计费标准以陈列SKU数量为基础，对于需要做陈列的终端设置陈列任务奖励，并要求司机拍照上传，这样既可以保证工作效率，也可以提高终端陈列质量，从而确保经销商最终的销售成果。

确保合作的稳定性。要保证旺季时节不会被物流掣肘，一般可以通过协议、保证金、奖励等方式确保其稳定性，有些经销商为了更好地约束司机，会采用一次垫付车辆采购款项、分期扣减的方式与司机合作。